Problemas y disparos del motor asíncrono trifásico

A、Falla o rodamientos del motor

Después de dañar el rodamiento, el estator y el rotor se frotarán (comúnmente conocido como limpieza del orificio) y el rendimiento del aislamiento del motor se reducirá, envejecerá o dañará. Con frecuencia se produce un cortocircuito entre espiras o conexión a tierra de la bobina del estator, lo que puede provocar que el rotor se doble, se rompa la barra del rotor o se deseche la cubierta del extremo en casos graves. Por lo tanto, se deben evitar en la medida de lo posible daños en los rodamientos.

1. Razones habituales:

1.1.1 El rodamiento está montado de forma incorrecta. Si el aro interior del rodamiento encaja demasiado apretado o demasiado flojo en el eje, el manguito interior puede salirse. El ajuste entre el aro exterior del rodamiento y la cubierta del extremo (o manguito del rodamiento) está demasiado flojo, lo que puede provocar que el manguito exterior se salga. Ya sea el manguito exterior o el manguito interior, hará que el cojinete del motor se caliente y se deforme, lo que eventualmente provocará daños en el cojinete. Además, si el rodamiento no está instalado en su lugar, también hará que se caliente y haga un ruido fuerte. Al instalar el rodamiento, no lo sobrecaliente. Demasiado calor afectará la vida útil del rodamiento.

1.1.2 El tipo de grasa para rodamientos es incorrecto o la calidad es mala, o puede ser que haya demasiada o muy poca grasa para rodamientos y se mezclen dos tipos diferentes de grasa entre sí. O olvídese de agregar grasa lubricante durante el montaje, de modo que el motor se queme debido a la falta de aceite en el rodamiento.

1.1.3 Hay pequeñas impurezas en la cámara del rodamiento. Después de funcionar, el rodamiento se calienta y hace un ruido fuerte, lo que provoca que el motor se queme.

1.1.4 Ambos lados de la cubierta del extremo del motor o de la cubierta del cojinete no están instalados en paralelo, lo que dificulta la rotación del rotor. O la tapa del extremo no está en su lugar.

1.1.5 El cojinete del motor no se engrasa regularmente, lo que hace que le falte aceite y la temperatura del cojinete aumente hasta que se queme.

1.1.6 El montaje inadecuado de la polea de la correa y el acoplamiento provoca el sobrecalentamiento del rodamiento, mucho tiempo y daños en el bloqueo.

2 、 Disparos:

1.2.1 Al ensamblar el cojinete del motor, el calentador del cojinete generalmente se usa para calentar el cojinete de 80 ° a 100 °. Sólo así se puede garantizar la calidad del montaje. Si el ajuste entre el aro interior del rodamiento y el eje es demasiado flojo, se puede rociar el collar del eje con metal y, si está demasiado apretado, se puede reelaborar. Si el anillo exterior del rodamiento y la cubierta del extremo (o el manguito del rodamiento) están demasiado flojos, expanda el orificio de la cubierta e instale el manguito y, si están demasiado apretados, vuelva a procesarlos. Una vez instalado el motor, el rotor se debe girar con la mano de forma muy flexible. Verifique si la cubierta final está ensamblada en su lugar y puesta en uso después de la confirmación。

1.2.2 Reemplazar la grasa lubricante de otros modelos y de buena calidad. Al agregar grasa lubricante, no debe exceder los dos tercios de la cámara del rodamiento. Está estrictamente prohibido mezclar dos tipos diferentes de grasa lubricante. La grasa lubricante no se debe agregar ni demasiado ni muy poco, ni demasiado sucia.

1.2.3 Antes de instalar el rodamiento, se debe comprobar cuidadosamente el rodamiento. No se permiten impurezas en el rodamiento y la grasa llena debe estar limpia.

1.2.4 Instale las cubiertas de los extremos o las cubiertas de los cojinetes en ambos lados de manera plana y apriete los pernos.

1.2. Vigile el motor con regularidad y reponga grasa nueva en caso de escasez de aceite.

1.2.6 Reajustar el conjunto polea, acoplamiento y tapa terminal. Tapa de rodamiento, etc., para cumplir con los requisitos de montaje.

B、El motor no se puede arrancar

1. La alimentación no está conectada o el indicador de alimentación no está encendido.

2.1.2 Circuito abierto del devanado del estator.

2.1.3 Circuito abierto del devanado del rotor.

2.1.4 Cortocircuito entre devanados del estator.

2.1.5 Cortocircuito entre vueltas del devanado del estator.

2.1.6 Puesta a tierra del devanado del estator。

2.1.7 Error de cableado del devanado del estator。

2.1.8 Fusible quemado。

2.1.9 El valor de configuración del relé térmico es demasiado pequeño.

2.1.10 Error de cableado del equipo de control.

2.1.11 Carga excesiva o dispositivo de transmisión atascado.

2. Tiroteos:

2.2.1 Verifique si el interruptor de aire, cada par de contactos, los terminales de salida del motor y la fuente de alimentación están normales, descubra la falla y repárela.

2.2.2 Compruebe si el devanado del estator está roto con un megger.

2.2.3 Compruebe si el devanado del rotor está roto con un megger.

2.2.4 Verificar si el aislamiento entre fases o capas está bien acolchado o manipulado incorrectamente, lo que puede dañar el aislamiento en la tapa de terminales del motor. Conecte el motor con corriente alterna de bajo voltaje. Si la diferencia de corriente trifásica es superior al 10%, la fase con mayor corriente es cortocircuito.

2.2.5 Utilice un megger para medir si la corriente trifásica está equilibrada, o utilice la mano para comprobar si la bobina está sobrecalentada, si el devanado está húmedo y si el aislamiento se rompe después de presurizar el devanado. O si el motor está sobrecargado durante mucho tiempo y la corriente excede la corriente nominal, lo que hace que el aislamiento envejezca y pierda el efecto de aislamiento.

2.2.6 Utilice un megger para medir la resistencia del devanado del estator al suelo. Conecte los dos cables del megger de 1000 V a la carcasa del motor y a los cables respectivamente. Mida la resistencia de aislamiento. Si la resistencia es muy pequeña, significa que hay una falla. Si la resistencia de aislamiento es superior a 0,5 megaohmios, es normal. Si el eje del motor se puede girar de manera flexible con la mano y si el estator y el rotor se frotan entre sí, lo que provoca daños en el aislamiento del devanado del estator y la conexión a tierra. Compruebe si el aislamiento de la línea de salida está dañado cuando entra en contacto con la carcasa o si el aislamiento está dañado cuando la línea está empotrada.

2.2.7 Compruebe si las bobinas individuales del devanado del estator están conectadas incorrectamente, si el grupo de fases de polos está conectado incorrectamente y si el cableado externo está conectado al revés. Corrija según los métodos correctos y vuelva a determinar la cabeza y la cola de cada devanado de fase.

2.2.8 Descubra la causa del quemado y equípelo con un fusible nuevo.

2.2.9 Ajuste el valor de configuración apropiadamente.

2.2.10 Recalibrar el cableado según el diagrama de cableado.

2.2.11 Seleccione un motor de gran capacidad o reduzca la carga para eliminar la falla del dispositivo de transmisión.

C、Cuando el motor funciona con carga, la velocidad es inferior al valor nominal.

1. Posibles causas: a. El voltaje de la fuente de alimentación es demasiado bajo. b. Barras rotas del rotor de jaula de ardilla. C. La carga es demasiado grande. d. Funcionamiento en fase abierta. mi. El motor conectado en triángulo está mal conectado a Y.

2. Método de manipulación:

a. Verifique el voltaje de la fuente de alimentación en el terminal de entrada del motor con un multímetro, descubra la causa del bajo voltaje de la fuente de alimentación y trátelo según la situación.

b. Conecte el motor a la fuente de alimentación de CA trifásica con bajo voltaje y mida la corriente del estator al mismo tiempo. Si la barra del rotor se rompe, la corriente del estator cambiará con la posición del rotor.

C. Seleccione un motor de gran capacidad o reduzca la carga. La sobrecarga del motor aumentará la pérdida y la temperatura del devanado, dañando así el aislamiento del motor. Por lo tanto, cuando el motor está funcionando, la corriente no puede exceder su corriente nominal durante mucho tiempo.

d. Verifique la corriente trifásica con una pinza amperimétrica para confirmar de qué fase se trata. Verifique si el interruptor de aire y el relé térmico están en buenas condiciones, si el fusible está quemado, si el contacto del contactor está quemado, si el cable en el terminal del motor está quemado, si la bobina está conectada a tierra y si hay un cableado de bobinado incorrecto. con megaóhmetro y multímetro. El daño directo del funcionamiento en fase abierta es que uno o dos devanados del motor se sobrecalientan o incluso se queman. La operación de sobrecorriente acelera el envejecimiento del aislamiento. Deberíamos intentar evitar el funcionamiento en fase abierta.

e. Cambia la conexión.